John Ernst Steinbeck con la moglie Elaine Anderson nella Sala delle Feste di prima Classe dell'Andrea Doria

Figlio di Zeffirino Rainato, fotografo emigrato in Brasile nel 1895, Italo Jacy imparò sin da piccolo la tecnica del ritratto fotografico, perfezionando lo studio attento della luce, con una peculiare attenzione ai giochi di chiari e scuri. Nato nel 1904, rientrò con la famiglia in Italia negli anni Venti, lavorando dapprima con il padre nello studio fotografico di Genova, per poi aprire il suo a New York negli anni Trenta. Spese la sua professionalità come fotografo di bordo sul 'Conte di Savoia', sulla 'Giulio Cesare' e sulla' 'Augustus'. Succedette a Lorenzo Volante nell'autunno del 1954 sull' 'Andrea Doria', svolgendo la sua attività di professionista fino all'affondamento della nave il 26 luglio 1956. Rainato, infatti, era a bordo dell'ammiraglia italiana quando fu speronata dallo Stockolm e dalle tre del mattino del 26 luglio prestò servizio sulla lancia numero 11 come vogatore, rimanendoci fino al recupero del comandante e degli ultimi ufficiali rimasti a bordo, con i quali poi giunse a New York a bordo dell'Allen.

L'Agenzia Viaggi Lorandi di Bergamo, da sempre ubicata nel centro di città bassa, è gestita dal 1923 da Tina Pedroli e dal marito Giovanni Battista Lorandi, ai quali subentra successivamente la figlia Adriana Lorandi. Tra le prime e principali attività svolte dall'agenzia vi è quella di rappresentanza per diverse società di navigazione, come il Lloyd Triestino e l'Italia Navigazione, e di assistenza burocratica per gli emigranti interessati a espatriare oltreoceano, alla volta soprattutto del Centro e Sud America. Dagli anni Trenta si occupa della vendita di biglietti per autolinee, tram, compagnie aeree, Ferrovie dello Stato e, in particolare, per la società Autostradale. Nel secondo dopoguerra, con lo sviluppo del turismo di massa, l'agenzia intensifica la promozione di viaggi organizzati e crociere.
Attualmente la sede si trova in Largo Porta Nuova n° 16/A.

John Ernst Steinbeck, Jr. (Salinas, 27 febbraio 1902 - New York, 20 dicembre 1968) è stato uno scrittore statunitense tra i più noti del XX secolo, autore di numerosi romanzi, racconti e novelle. Fu per un breve periodo giornalista e cronista di guerra nella seconda guerra mondiale. Nel 1962 gli fu conferito il Premio Nobel per la letteratura. Considerato uno dei principali esponenti della cosiddetta "Generazione perduta", ha ricevuto anche la Medaglia presidenziale della libertà dal Presidente Lyndon B. Johnson il 14 settembre 1964.

Elaine Anderson fu un'attrice americana e una delle prime donne ad occuparsi di regia teatrale. Fu sposata con l'attore Zachary Scott e successicamente, dal dicembre 1950, con lo scrittore John Steinbeck, di cui fu la terza moglie fino alla di lui morte, avvenuta il 20 dicembre 1968.
Morì per cause naturali a Manhattan all'età di 88 anni.

Giovanni Zoncada, detto Nino, è stato un designer di mobili italiano. Si è laureato all'Accademia di Belle Arti a Venezia e ha lavorato a lungo per la progettazione di mobili e interni per navi di lusso. Come altri importanti designer italiani, quali Giò Ponti, Gustavo Pulitzer Finali, Giulio Minoletti, Matteo Longoni e altri, è stato chiamato alla progettazione del transatlantico Andrea Doria, lasciando la sua impronta nella scelta stilistica degli interni.

Giovanni Ponti, detto Giò (Milano, 18 novembre 1891 - Milano, 16 settembre 1979), è stato un architetto, designer, saggista e accademico italiano che condusse una carriera unica, partecipando attivamente alla rinascita del design italiano del dopoguerra. Gio Ponti si laureò in architettura presso l'allora Regio Istituto Tecnico Superiore (il futuro Politecnico di Milano) nel 1921, dopo aver sospeso gli studi durante la sua partecipazione alla prima guerra mondiale. Gio Ponti ha disegnato moltissimi oggetti nei più svariati campi, dalle scenografie teatrali, alle lampade, alle sedie, agli oggetti da cucina, agli interni di transatlantico.

Italia - Società di Navigazione (nota anche come Società Italia, o solamente come Italia).
Nell'ambito della navigazione internazionale era nota sotto l'inconfondibile nomenclatura di Italian Line.
Essa è stata la compagnia di navigazione di bandiera italiana leader nel trasporto di passeggeri, di merci e nello scenario internazionale del trasporto intermodale di contenitori via mare.
L'"Italia Flotte Riunite", fondata durante il Fascismo, nel 1932, con il nome di Italia Flotte Riunite, riunì sotto un'unica bandiera le tre principali compagnie di navigazione italiane dell'epoca: la Navigazione Generale Italiana di Genova, la Lloyd Sabaudo di Torino e la Cosulich di Trieste.
Nel 1936, in ambito IRI, all'interno di un progetto statale di riorganizzazione e razionalizzazione dei servizi marittimi di linea, venne costituita la Finmare Società Finanziaria Marittima con il compito di coordinare, indirizzare ed assicurare con i mezzi finanziari più idonei l'attività delle società pubbliche di navigazione Italia di Navigazione, Lloyd Triestino di Navigazione, Adriatica di Navigazione e Tirrenia di Navigazione. Nasce così l'"Italia - Società di Navigazione".
Le prime navi costruite per la Italia Navigazione furono la nave Rex e la nave Conte di Savoia, entrambe in servizio sulla rotta Genova-New York a partire dal 1932, per la loro eleganza si guadagnarono l'appellativo di "Dame del mare".
Al termine del conflitto l'Italia Navigazione si trovò con una flotta dimezzata: alcune navi (come Rex e Conte di Savoia) erano andate perdute nel conflitto, altre erano danneggiate o requisite da altri paesi. Grazie anche agli aiuti del Piano Marshall, la Società Italia poté realizzare piccole navi per il trasporto di emigranti nel Sud America, poi le gemelle Giulio Cesare ed Augustus nel 1951 e infine, nel 1952, la turbonave Andrea Doria, vero e proprio simbolo della rinascita italiana del dopoguerra.
Grazie all'entrata in linea della nuova ammiraglia Andrea Doria, l'Italia di Navigazione poté tornare a navigare sulla prestigiosa rotta per New York, riaffermandosi come una delle principali compagnie marittime al mondo. L'anno successivo entrò in servizio la Cristoforo Colombo, gemella dell'Andrea Doria e destinata alla stessa rotta. La perdita dell'Andrea Doria nel 1956 fu un duro colpo per l'Italia: dovette infatti spostare alcune navi dalle rotte per l'America del Sud a quelle per New York per compensare la perdita dell'ammiraglia in attesa di un nuovo transatlantico. Agli inizi del mese di giugno del 1960 entrò in servizio la imponente Leonardo da Vinci, il cui affiancamento alla già esistente T/N Cristoforo Colombo riequilibrò il traffico dei passeggeri su quella rotta. Nel 1965 furono varate la Michelangelo e la Raffaello e con l'entrata in servizio delle due grandi ammiraglie, tutte le navi della compagnia furono pitturate in bianco. Negli anni sessanta la Società Italia serviva sulla prestigiosa linea per New York, su quella per il Sud America Brasile e Río de la Plata e quelle per il Nord e Sud Pacifico.
L'entrata in servizio delle Michelangelo e Raffaello fu forse un po' azzardato in un'epoca in cui gli aerei avevano superato di molto le navi nel trasporto dei passeggeri attraverso l'Atlantico e il periodo di emigrazione verso le Americhe era terminato da anni.
La società Italia continuò ad operare nel trasporto intermodale di contenitori sino al 1998, quando fu privatizzata in osservanza alle direttive europee che non ammettevano che gli stati membri della costituenda Europa svolgessero attività armatoriali e gestissero direttamente servizi commerciali nell'ambito del trasporto marittimo. Le ultime navi portacontenitori che portarono la bandiera della società di navigazione furono: Da Mosto, Pancaldo, D'Albertis, Americana, Italica, Cristoforo Colombo, Amerigo Vespucci, S.Caboto, California, Orinoco e Aquitania.
I privati mantennero in vita denominazione e marchio sino a novembre 2002, quando la compagnia fu annessa per fusione ad una società privata nazionale.